Limity opłat za dostawę nie ratują życia restauracji, są ciężarem nośnym. (2023)

W całym kraju liderzy lokalnych stowarzyszeń restauracyjnych mająapelowały miastaaby na stałe ograniczyć opłaty, które restauracje płacą zewnętrznym usługom dostawczym, takim jak DoorDash, Grubhub i Uber Eats.

Scharakteryzowali te pułapy opłat jako ważne ratunki – ale nowe badanie i ostatnie zmiany w usługach dostawczych sugerują, że ograniczenia mogą w rzeczywistości być ciężarem nośnym dla restauracji.

Czapki zrozumiałe na początku Covid, ale większość miast pozwoliła im wygasnąć

tak jak napisałemwcześniej w tym roku, te pułapy opłat były zrozumiałe wiosną 2020 r., kiedy restauracje zostały całkowicie zamknięte i stanęły w obliczu niepewnej przyszłości. Teraz, gdy restauracje w całym kraju zostały ponownie otwarte na posiłki w pomieszczeniach, a wiele restauracji dostosowało swoje modele biznesowe, zdecydowana większość miast zezwoliła na wygaśnięcie początkowych limitów opłat.

Ale były dwa godne uwagi wyjątki:Nowy JorkISan Francisco. I niestety, stałe czapki nadal są rozważane wFiladelfia,Hrabstwo Los Angelesi kilka innych miejscowości.

jaostrzegł, że te czapkiostatecznie szkodzi konsumentom (którzy ponoszą więcej kosztów dostawy), restauracjom (którzy otrzymują mniej zamówień) i kierowcom (którzy mają mniej zamówień do dostarczenia). Ostatnie dane pokazują, że w miastach, w których obowiązują limity opłat, koszty dostawy klientów wzrosły o 2 do 3 USD za zamówienie, co oznacza spadek wielkości zamówień o 5 do 10%, a zarobki kierowców zmniejszyły się o miliony dolarów.

Moja koleżanka Montana Williams przedstawiła te argumenty Radzie Miasta Nowego Jorku na początku tego roku:

Niestety, wydaje się, że wielu przywódców miast nie przejmuje się wpływem na konsumentów. Ale nawet jeśli wąsko skupiają się na pomaganiu restauracjom, nowe badanie powinno skłonić ich do zastanowienia się dwa razy nad limitami opłat za dostawę.

Badanie: Limity opłat szkodzą mniejszym restauracjom, pomagają sieciom

Wartykuł naukowy opublikowany kilka miesięcy temu, profesor ekonomii z Boston College, Zhuoxin Li, i profesor ekonomii z University of Delaware, Gang Wang, przyjrzeli się 14 miastom w USA, które wprowadziły tymczasowe lub stałe limity opłat za dostawę:

Analizując zagregowane dane lokalizacji aplikacji mobilnych, ilustrujące ruch pieszy w restauracjach, a także zagregowane dane transakcyjne, Li i Wang byli w stanie przewidzieć wpływ ograniczenia opłat na przychody restauracji na każdym rynku przed i po.

Ich kluczowe odkrycie? Po wprowadzeniu limitówsieci krajowe radziły sobie lepiej, a restauracje niezależne gorzej:

Li i Wang odkrywają, że:

„Zapotrzebowanie na dostawy do sieci restauracji w regulowanych miastach jest3,6% wyższyw porównaniu do restauracji w nieuregulowanych miastach. Natomiast niezależne restauracje doświadczają negatywnego efektu — popyt na niezależne restauracje jest6,8% mniejw porównaniu z restauracjami sieciowymi w regulowanych miastach”.

Autorzy wnioskują, że zmiany te są prawdopodobnie spowodowane wzrostem opłat za dostawę i zmianami w sposobie, w jaki platformy reklamują niezależne restauracje. Ich wniosek dla miast jest jasny:

„Podczas gdy limit opłat może chronić marże zysku restauracji, taka regulacja politycznamoże ostatecznie zaszkodzić niezależnym restauracjom. Nasze ustalenia dotyczące przesunięcia działań promocyjnych przez platformy dostawcze do innych restauracji alarmują o konsekwencjach nałożenia limitu opłat”.

Z pewnością żaden urzędnik miejski nie sądził, że te limity dostaw będąpomóż McDonalds bardziej niż lokalna jadłodajnia. Ale według tego badania tak właśnie się stało.

Nowe usługi wielopoziomowe oznaczają, że restauracje nie mają możliwości wyboru

Opłaty, które usługi dostawy pobierają od restauracji, nie obejmują tylko opłaty kierowcy. Obejmują one również marketing restauracji, przetwarzanie kart kredytowych, sprawdzanie przeszłości kierowców, obsługę klienta i koordynację kierowców. Kiedy więc miasta ograniczyły opłaty restauracyjne do 10% lub 15% zamówienia, oznaczało to, że dostawcy nie mogli sobie pozwolić na oferowanie wszystkich tych usług.

W rzeczywistości, częściowo w odpowiedzi na opinie restauracji, każda z trzech dużych usług dostawczych stworzyła w ostatnich miesiącach poziomy cenowe.DrzwiDashIUber Eats / Postmatesobaj wprowadzili opcje usług na poziomie opłat 15%, 25% i 30%. IGrubHuboferuje również 3 poziomy usług.

Oznacza to, że w większości miast restauracje mają teraz możliwość wyboru preferowanego poziomu usług i stawki prowizji. Daje im to elastyczność i kontrolę. Ale w Nowym Jorku i San Francisco,stałe 15% limity miast oznaczają, że restauracje nie mają nawet możliwości skorzystania z dodatkowych usług, które mogą pomóc im w rozwoju biznesu.

Aby to zrozumieć, przyjrzyjmy się bliżejUber Eatspoziomy usługdla restauracji, które nazywają Lite (15% prowizji), Plus (25%) i Premium (30%):

DrzwiDashma również podobne poziomy:

I na koniec sprawdźPoziomy usług Grubhub:

Przyglądając się uważnie tym poziomom, można łatwo zauważyć, że restauracje na rynkach o stałym kapitale, takich jak SF i NYC, mogą korzystać z usług tylko na najniższym poziomie, z opcją 15% prowizji. Oznacza to, że restauracje w tych miastach nie mogą korzystać z dodatkowych usług, takich jak:

• Umożliwienie swoim klientom płacenia niższych opłat za dostawę.Dzięki poziomom usług restauracje mogą wybrać, jaką część opłaty za dostawę chcą ponieść, a nie przerzucić na klienta.
• Gwarancje ilości zamówień.Zarówno DoorDash, jak i Uber Eats gwarantują restauracjom o wyższych prowizjach minimum 20–25 zamówień miesięcznie, ale restauracje na rynkach z ograniczeniami nie mogą korzystać z tej gwarancji.
• Awans.Uber Eats daje restauracjom płacącym 30% prowizji do 100 USD na pokrycie wydatków na reklamę, podczas gdy restauracje na rynkach z ograniczeniami muszą dodatkowo płacić za reklamę. Grubhub oferuje restauracjom premium możliwość prowadzenia promocji i dostęp do narzędzi do recenzji.
• Widoczność.Restauracje na rynkach z ograniczeniami nie kwalifikują się do najwyższego poziomu widoczności na ekranach głównych aplikacji i funkcjach wyszukiwania, co zmniejsza ich ekspozycję na potencjalnych klientów. Restauracje z ograniczoną opłatą nie są również objęte programami lojalnościowymi, takimi jak DashPass, Uber Pass i Grubhub +.
• Szerszy obszar dostawy.Opłaty uiszczane przez restauracje z wysokimi prowizjami pomagają w dostawie do szerokiego obszaru dostawy, ale restauracje na rynkach z ograniczeniami mogą dostarczać tylko do bardziej ograniczonych stref.

Oczywiście nie każda restauracja będzie chciała lub potrzebowała tych dodatkowych usług. Ale to powinien być wybór restauracji, a nie dyktat władz miejskich.

Używając analogii, zamawiając nowy samochód, masz możliwość dodania do podstawowego modelu wszelkiego rodzaju akcesoriów: większe opony, ostrzejsze nagłośnienie, lepszy wyświetlacz na desce rozdzielczej — wszystko za opłatą. Lub możesz pozostać przy podstawowym modelu i zaoszczędzić trochę pieniędzy.

Albo użyję innego przykładu: stacje benzynowe zwykle nie sprzedają jednego gatunku benzyny; sprzedają 87-oktanowy, 89-oktanowy i 93-oktanowy i pozostawiają decyzję konsumentowi.

To jest dokładnie ten rodzaj wyboru, którego miasta odmawiają restauracjom, kiedy nakładają stałe ograniczenia.

Pozwól każdej restauracji decydować o wysokości opłat i usług

Ograniczenia opłat za dostawę były zrozumiałą odpowiedzią na kryzys restauracyjny wiosną i latem 2020 r. Ale teraz wiemy więcej o ich wpływie, szczególnie na niezależne restauracje.

Z nowego artykułu profesorów Li i Wanga wynika, że ​​na rynkach, na których obowiązuje limit opłaty za dostawę, sieci takie jak Cheesecake Factory radziły sobie lepiej niż lokalna chińska restauracja. Z pewnością nie było to intencją większości urzędników miejskich.

A nowe poziomy usług dostawy dały restauracjom większy wybór, z różnymi opłatami za różne poziomy usług. Restauracje mogą wybrać opłaty i poziomy usług, które najbardziej im odpowiadają.

Jest takie stare powiedzenie (spornego pochodzenia): „Kiedy zmieniają się fakty, zmieniam zdanie – co robisz?” Jeśli chodzi o to, w jaki sposób limity opłat za dostawę faktycznie wpływają na restauracje, fakty się zmieniły. Czy władze miasta też będą miały odwagę zmienić zdanie?

Izba Postępu (progresschamber.org) to nowa centrolewicowa koalicja polityki przemysłu technologicznego promująca postępową przyszłość technologii. Pracujemy nad tym, aby wszyscy Amerykanie odnosili korzyści ze skoków technologicznych, a branża technologiczna działała w sposób odpowiedzialny i uczciwy.

Naszą pracę wspierają m.inpartnerzy korporacyjni, ale nasi partnerzy nie zasiadają w naszym zarządzie i nie mają prawa głosu ani weta w stosunku do naszych stanowisk. Nie wypowiadamy się w imieniu poszczególnych firm partnerskich i pozostajemy wierni naszym ustalonym zasadom, nawet jeśli nasi partnerzy się nie zgadzają.